Китай готов захватить мировой автомобильный бизнес

Китай становится все более агрессивным в деле закупки иностранных активов. Страна имеет достаточное количество средств для того, чтобы приобрести активы, подешевевшие во время кризиса.

Chinalco – огромная алюминиевая корпорация Китая потратила $19.5млрд, увеличив долю своих акций в британо-австралийском гиганте горно-металлургической промышленности Rio Tinto до 15%. Rio нуждается в деньгах, поскольку не может самостоятельно справиться с долгами. Тем самым Китай обеспечил себе доступ к полезным ископаемым. Австралийское правительство пыталось помешать сделке, но долги концерна были слишком велики, чтобы справиться с ними самостоятельно.

Еще более важным для китайских интересов, стал кредит Китайского банка Развития бразильскому нефтяному гиганту Petrobas в размере $10млрд для исследования месторождений. Компания также согласилась продать управляемой Китаем компании Sinopec поставки сырой нефти.

Не нужно проводить расследование, чтобы установить, что эти меры были связаны. В конце 2007 года Petrobas объявил, что обнаружены новые нефтяные месторождения, содержащие 8млрд баррелей нефти и газа, которые сделали Бразилию обладателем одних из крупнейших нефтегазовых запасов в мире. Китай будет нуждаться в существенном количестве ресурсов для внутреннего пользования на следующие 2-3 десятилетия. Бразилия нуждается в капитале сейчас.

Следовательно, Китай обладает нефтью, чтобы обеспечить топливо для автомобилей, металл, для того чтобы автомобили построить. Согласно сообщениям агентства Рейтер, руководители китайских автокомпаний готовы беспринципным образом скупать активы в автопромышленности.

Чем дольше длится кризис, тем больший шанс возникновения серьезных проблем у некоторых американских и европейских автомобилестроителей. Это циничная, но честная оценка ситуации и, кроме того, ясный знак того, как страна собирается себя вести на мировой арене.

Китай может позволить себе участие в любом бизнесе на любой временной дистанции, если это соответствует национальным интересам страны. Сейчас такое не может быть сказано ни об одной нации в мире, в том числе и о США. Американское правительство в настоящий момент тратит деньги, пытаясь сохранить финансовую систему и справиться с миллионной безработицей.

В 70-ых и 80-ых годах прошлого века японские компании уже совершали подобный рывок на автомобильные рынки. Но японцы создавали бренды, а не приобретали их.

То, на что Японии потребовалось два десятилетия, Китай планирует сделать за пару лет, просто покупая уже существующие, известные марки. Нет никаких причин сомневаться в том, что китайские фирмы могут использовать правительственные деньги для того чтобы выкупить активы Крайслера, если концерн будет на грани банкротства. Во Франции Ситроен и Пежо сталкиваются с финансовыми проблемами, которые могут стать еще хуже, если продажи останутся анемичными.

Таким образом Китай может скупить марки, производственные активы, персонал и дилерские сети по обе стороны Атлантики.

Единственным препятствием, существующим на пути интересов Китая в закупке активов автомобильных компаний является потенциальное желание правительств США и ЕС заблокировать скупки. Однако это создаст еще одну проблему: когда экономическая ситуация такова, что существует множество критических отраслей промышленности, почему именно эти активы должны быть защищены? С другой стороны, продажа активов китайским компаниям позволит сохранить рабочие места и налоговые сборы.

США и ЕС, исчерпав варианты спасения экономики, могут в ближайшее время оказаться перед необходимостью продажи производств.